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一、改扩建的原因
随着我国交通量的持续、快速增长，通行能力不适应的路段会越来越多，对这些项目
应及早开展适应性分析，根据新的交通发展预测，尽早在规划层面上制定改扩建方案。 二、改扩建难点
桥梁的加宽拼接是高速公路扩建的技术难点，新旧桥梁拼接区域的构造及施工技术直
接影响着桥梁拼接区域的细部构造和施工质量。桥梁的基础工程受新旧基础沉降差异
的影响，导致桥梁拼接加宽的结构受力，尤其是预应力混凝土梁桥，新旧预应力混凝
土的变形对桥梁拼接施工影响极大。
新旧桥梁体系按上下部连接方式一般分为以下三种情况：
1) 新旧桥梁的上、下部结构相互分离
施工难度小，不同步变形会造成连接部位的铺装层出现纵向裂缝。曾在广佛高速扩建
中采用，目前应用较少。
2) 新旧桥梁的上、下部结构相互连接
加宽桥与原桥之间联系成为整体，减小各种荷载作用下新老桥连接处产生过大的变形。
但加宽桥基础沉降大于老桥基础沉降时，产生的附加内力较大，将会使下部构造中帽
梁、系梁等连接处产生裂缝，上部构造连接处也可能产生裂缝。
3) 新旧桥梁的上部结构连接、下部结构分离
加宽桥与原桥的下部结构相互不产生影响，上部构造连接对下部构造产生的内力影响
很小。但新老桥下部的不均匀沉降将直接影响上部结构拼接位置的受力。
根据目前应用的情况来看，上部连接、下部分离已成为新旧桥梁拼接方式的主流，并
在应用中积累了丰富的经验：通过在设计中考虑对新桥基础留有一定量的富余承载力、
桩基础施工严格控制沉淀层厚度，减少新旧桥梁的沉降差；采用措施提高桥梁的横向
联系，使新旧桥梁协同受力；应尽可能推迟桥梁拼宽湿接缝混凝土的浇筑时间，以使
新建桥梁的大部分桩基沉降、混凝土收缩徐变能够完成。
为了避免纵向裂缝的产生，而采用上部梁板刚性连接时，在接缝混凝土现浇施工后到
生成足够强度期间，避免车辆荷载的作用使接缝两侧的梁板产生的相对位移就尤为重
要，这也将成为不能封闭交通的改扩建项目的施工难点。
在空心板梁拼接时，首先拆除老桥外侧护栏及边板悬臂，在老桥外侧边板上种植连接
件，连接件由钢板、种植螺栓、连接钢筋组成。连接钢筋与新板预埋钢筋进行焊接，
然后连接老桥与新拼桥的桥面铺装钢筋。为保证行车状态下浇筑混凝土的质量，在浇
纵向接缝混凝土之前，临时用型钢成对夹固纵向接缝两侧新、老空心板，随后浇筑纵
向接缝及桥面铺装砼，待砼达到设计强度，拆除临时固定的型钢，从而实现新、老桥
体系直接连接。
互通式立交是高速公路中的重要组成部分，伴随着跨线桥梁以及既有匝道的改建，工程
难度和工程量都很大。为此，建议在规划阶段对此予以重视。在总体设计上对互通式立
交进行详细的调查和分析，或设置、或预留、或分期实施，努力做到合理、明确。互通
区桥下净空的不足会产生局部的工程难点，拆除改建的费用往往不低，结构物跨径的预
留就显得尤为必要，应达到经济、美观、适度超前的目的，设计中应注意：
1) 适应新的路网规划和交通量，增设互通、调整功能定位。
2) 根据转向交通量的变化情况，调整互通型式，满足被交路及沿线经济和路网发展
的需要。
3) 将长匝道改造为双车道，满足新规范的要求。
4) 局部调整原匝道线形指标，尽量减小匝道改建范围。
5) 当适当减小硬路肩宽度也无法满足净空要求时，匝道可从跨线桥边孔穿越，汇流
后再并入主线。
6) 特殊及困难条件下，局部拆建上跨主线的匝道桥，结构物特殊设计（降低结构物
建筑高度）。
7) 被交道路采用拆建与新建相结合的方法。
8) 单侧拓宽时，部分匝道外移，设计中应特别关注新老匝道的衔接。
9) 枢纽的改扩建必须认真做好交通组织设计。
工程案例
我公司于2009年在京珠高速河南安阳段对其桥梁混凝土护栏进行切割
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